博克图旅游景点？
博克图位于黑龙江大兴安岭地区，拥有非常非常悠久的历史，这里在近代也是非常著名的军事要塞，不少游客都对此地感到陌生，但是这里依旧保留了上世纪八十年代的原貌，非常适合旅游参观。
牙克石火车站水塔，建于1902年，水槽部分为木质。
博克图和贯穿大兴安岭的一系列城镇一样，都是因为俄罗斯人主导建设的中东铁路才有了规模化的发展，例如比博克图更大的牙克石和扎兰屯，比博克图略小或曾经略小的乌奴耳和免渡河。
而中东铁路在离开大兴安岭的束缚之后，更哺育出了哈尔滨这样的远东明珠。
中东铁路是T字型，交汇点就是哈尔滨，一横的两端是满洲里与绥芬河，一竖在经过长春和沈阳后抵达大连，绥芬河向东连通的是海参崴，满洲里向西则可抵达莫斯科以及欧洲各国。
这条亚欧大通道古已有之，史称草原之路，既是游牧民族的故土，也是他们驰骋出击的通途。昔日蒙古人就是依托于此，征战世界的。
博克图火车站，建成之初为二等站，现为三等站。
曾经是帝国边疆一个小驿站的博克图，在1903年中东铁路修通之后，就成为了一个重要站点。
一是翻越大兴安岭需要加挂车头，博克图是提供支持的基地。为此，这里还专门修建了20台位的扇形机***，存留至今，和水塔一起成为超越百年的工业遗产。
二是从博克图有中东铁路支线博林线深入大兴安岭，把森林深处的木材和矿产运送出来。这样博克图就成为一个中转站，在中东铁路沿线的众多车站中脱颖而出。
大连为什么停运火车？
现在已经要双码合一了，不仅要市民云绿码，还要通信形成卡，各单位通知五一期间原则上不要离开大连，确实要走要向单位报备，时间，目的地，行程都要备案，麻烦得很。自驾出行尚且如此，高铁减班次情理之中。
谣言！没听说全世界哪一个国家哪一个城市因故火车停运，在***肺炎最严重的日子里，武汉的火车也没停运，如需要客车还是要停靠的，外省的医疗队很多是坐高铁去的。停运一个城市的火车，除非遭遇了核攻击。
为何中国列车入境俄罗斯要换轮子？为何俄罗斯轨道不与世界统一？
轨距是指两条平行铁轨内缘之间的距离。
世界上的轨距，大概分三种，即宽轨1524毫米，标准轨1435毫米，窄轨名目比较多，使用国家不同，这里不一一详述。
俄罗斯第一条铁路，建于1836年，位于圣彼得堡，是为了***来往于避暑地而修建的，不对公众开放。当时的轨距是1829毫米。
过了50年，开始准备兴建真正意义上的铁路。在俄罗斯内部，就轨距问题，展开了异常激烈的辩论。一方认为，应该***用美国、欧洲的标准轨距1435毫米，这样能更加开放，与欧洲交往更加便利；另一方认为，要***用自己的轨距与标准，理由为一，俄罗斯大部分国土处于寒带，秋冬/冬春换季时，对铁路基础有较大影响，宽轨好于标准轨；二，宽轨载重量大于标准轨；三，最重要的一点是国家安全。***用宽轨，欧洲国家轨道交通工具，无法进入俄罗斯，能有效抵御西方的直接进入。卫国战争中，这个小小的轨距，起到了御敌于千里之外的作用。当然，代价也是巨大的。和平时期，人员往来，货物转运，都带来不少麻烦。
中国***用的是标准轨，轨距为1435毫米，比俄罗斯的宽轨窄89毫米。
中俄两国的陆路口岸，有铁路相通的，是满洲里口岸、绥芬河口岸。二连浩特是经蒙古国连接俄罗斯的。在这些口岸中，货运列车的货物，是要经过换装，才能实现过境运输。
中俄之间，还有两列客运列车。一列是北京-满洲里-莫斯科，为俄罗斯车体，由俄罗斯铁路负责运营；另一列是北京-乌兰巴托-莫斯科，由中国铁路运营。这列客运列车，是经过蒙古国的。蒙古国与俄罗斯一样，***用宽轨。
在二连浩特和满洲里，有专门更换轮对的车间。当出入境列车到达车间时，首先将连接车厢的挂钩解开，使每个车厢独立；然后将车体与底盘的锁具打开，用举升设备将车体顶起。下面的员工，将原底盘（轮对）推出，推入进入国的底盘。车体落下，上锁。整个作业，大概需要3-4个小时。
总结一下，中俄两国，货运铁路运输，只能换装，不能换轮对。货车车体无法在对方国家内运行；客运运输，要换轮对。车体可以在对方国家运行。
